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電動化真的是硬派越野車的“春藥”嗎?

大家車言論

其實電動化的“魔爪”伸向硬派越野車并不算是什么新聞了,之前老派的悍馬品牌已借助悍馬EV成功“復活”,新勢力品牌Rivian甚至只憑借R1S和R1T兩款硬派越野車型,上市3天市值就突破了1000億美元。當然,福特也有了純電動的F150 Lighting,奔馳也發布了G-Class的電動化版本EQG概念車。

或許是這些車要么還沒引入國內,要么還停留于概念階段的原因,所以它們也都沒怎么引起國內消費者的關注。


直到前段時間,東風集團發布了高端電動越野品牌猛士和首臺概念車M-Terrain,長城坦克300和坦克500都發布了混合動力版本,吉利新推電動皮卡品牌RADAR雷達,被坊間視為中國版本的Rivian;甚至比亞迪即將推出的高端品牌的首款車型,也會是一款電動硬派越野車。

似乎突然間,大家都要“硬”起來了。電動化真的是硬派越野車的“春藥”嗎?所以我想借著這次猛士M-Terrain的發布,和大家聊聊“電動化”與“硬派越野”的話題。

講真,近幾年我們身邊真正的“硬派”越野車是越來越少了,除了像奔馳G-Class、路虎衛士、Jeep牧馬人和豐田LAND CRUISER這類擁有強大品牌光環和歷史積淀的產品之外,其他品牌的在售產品大多活得都不算滋潤。


我覺得原因無非主要是以下幾個方面:


強悍的越野能力,當然要建立在有強大的動力性能基礎上的。燃油車時代,動力幾乎可以和發動機排量劃上等號。在越來越苛刻的排放標準下,大排量發動機的生存空間是越來越少了。這點在超跑市場上也已經得到了證實;


大多數硬派越野車采用非承載式車身,舒適性自然不如那些家用SUV。而當下大多數SUV的通過性都已經能滿足絕大多數人的日常和長途自駕需求了,所以除了那些發燒友外,硬派越野已成為一種消遣玩樂方式,市場需求明顯萎縮;


如果既要保證強大的動力性能和越野能力,又要兼顧日常使用的經濟性和舒適性,那價格自然也不低。即使像緊湊型車級別的坦克300售價也在20-30萬元區間了,坦克500頂配價格接近40萬元。這樣的價格,足以購買豪華品牌同級別的SUV了。

在政策法規約束和市場需求萎縮雙方面的壓制下,硬派越野車“不受待見”是理所當然的。而在表面上,似乎“電動化”恰恰是一劑良藥,能完美解決上面提到的幾個問題。


政策法規的限制不復存在,驅動電機“低轉速高扭矩”的特性完美契合越野場景下的動力需求,而像Rivian的R1S/R1T,以及東風猛士的概念車M-Terrain,都用上了四電機布局,也就是每個電機負責一個車輪的動力輸出。

Rivian R1S底盤結構示意圖


這樣的好處是顯而易見的。


第一,動力性能有保證。以猛士M-Terrain為例,按照官方數據,四電機合共能輸出超過1000匹馬力,輪邊扭矩超過16000N·m,百公里加速4.2秒,如果光看這幾項性能數據,就已經售價超過兩百萬的AMG G63。


第二,由于四個車輪之間已經沒有了動力的剛性連接,可以通過相應的電機單獨控制某一車輪的動力輸出,所以前后軸和左右車輪之間不再需要傳統的差速鎖就可以實現各種的限滑和鎖止功能,達到傳統硬派越野車上“三把鎖”的作用。

第三,像悍馬EV、猛士M-Terrain那樣,通過采用后輪線控轉向技術,可以通過后輪和前輪同向轉動,實現側向平行移動,也就是所謂的“蟹行”模式;當然也可以讓后輪和前輪反向轉動,實現更短的轉彎半徑,減少轉彎半徑。


第四:無論是悍馬EV、Rivian還是猛士M-Terrain,都同步規劃了SUV和皮卡車型,車企可以輕松推出各種衍生車型。

但硬派越野車電動化之后,也會衍生出新的問題。首當其沖的就是續航能力的考驗。


按照官方數據,悍馬EV SUV搭載200kWh電池包,純電續航(EPA)里程超過300英里(約500公里);Rivian 的SUV R1S搭載128.9kWh電池包,純電續航(EPA)316英里;至于猛士M-Terrain整備質量超過3噸,純電版本搭載140kWh的雙層電池包,續航里程同樣約在500公里左右。

更大的電池也帶來更大的重量。從那些官方數據中,我們不難推算出這幾款車在測試工況下的平均電耗有多高。


對于這樣的龐然大物,500公里左右的純電續航能力,按照7折來算,意味著也就只能正常行駛350公里左右,如果需要面對難度更高的越野環境,電耗只會更高。

先不說電池電量不足時還會不會限制電機的動力輸出了,即使成功走出復雜的野外路況,剩余的電量又能否足夠讓你順利返程呢?我相信任何人都不會愿意因為電量耗光,而在荒山野嶺上等待救援。


即使先拋開越野能力不說,雖然這些車都聲稱支持超快充技術,但在現階段動力電池技術還沒有重大突破之前,希望能在野外無所顧慮,玩得盡興的話,搭載混合動力技術的硬派越野車可能來得更加實際。

坦克品牌的負責人也曾經公開表示,現在最合適的技術路線是“越野+新能源“,而不是相反,新能源只能為輔不能為主。


我目前對這個觀點是比較贊同的,畢竟在大多數國內消費者的“里程焦慮癥”還沒完全根治的時候,純電動的硬派越野車,似乎更難讓人感覺安心。


除了可以解決續航能力帶來的顧慮之外,硬派越野車搭載混合動力系統,不但同樣能夠實現降低油耗, 減少碳排放的需求;在電機的加持下,同樣也可以實現更大扭矩的輸出,獲得比純燃油車更強的動力。


除此之外,玩越野的人都會非??粗剀囎拥目煽啃?,畢竟隨時會遇到各種意想不到的路況和天氣。但純電動車的性能在高溫和低溫環境下,熱管理和電子系統可靠性等方面都會受到嚴峻的考驗,這些都會為越野增加不少潛在的風險。


在我看來,純電動的硬派越野車更像是個別冒險者們的追尋新鮮刺激的大玩具,反而混合動力版本的越野車,或許才是理性玩家和自駕游愛好者的選擇。

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