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靜態體驗閃電貓,歐拉的爆發從變“渣”開始?

無馬汽車

歐拉品牌終究還是變了,自歐拉閃電貓上市過后,偏愛的它變得博愛了。這句話如果用流量最多的說法翻譯過來就是,歐拉品牌變“渣”了——愛女人的它,愛著愛著就也愛男人去了。



劇情如此“狗血”,你大可指著歐拉罵道:渣!但我想說的是:你還是too young too simple,愛女人如果只是成了舔狗,那是不值得同情的,愛所有人的身位才更靈活多元,至少可以把“愛”的故事講下去,留住那口氣,來日方長。



而那些“只問深情,無問西東”的浪漫主義者們,會重蹈的,不過是羅曼蒂克消亡史,這是有史為證的。所以,你罵歐拉“渣”,但我卻想夸贊它把格局打開了,撕毀標簽的歐拉閃電貓把“男女通殺”玩明白了,于汽車市場而言,這不就是生機嗎?



不怕大家笑話,,雖然過去曾因甲方要求,寫過“女人都是視覺動物”諸如此類的蠢話,但打心底不以為然,動物世界里那些求偶鏡頭,夠你明白“萬物皆是顏控”的事實了吧?那是生存法則,顏控情結應當是跨性別共通的,將其歸結為某性別專屬,本身就是荒謬的,就像是把汽車視為男人專屬產物一樣荒謬,歐拉在做的是消除這種偏見。



所以,在歐拉閃電貓之上,我們可以看到的是,它在設計層面并沒有選擇刻意地討好誰,而是“雨露均沾”,試圖在兩性群體之間找到那個共同點,直至最終給出這幅極具時尚摩登感的形態。



我們在前面沒說的是,懷舊情結同樣是跨性別共通的,只是男女解讀出來的東西未必相同,男人解讀出的或許是性感、妖嬈,女人則或許是摩登、優雅,不盡相同但殊途同歸,那就是認可,性感和摩登不正是男女對設計的最高贊詞?顯然,歐拉設計師們是懂設計的。



如果把我前面所說的觀點提煉一番,得出的結論不外乎是:產品定位也好,目標群體也罷,歐拉閃電貓與過往的歐拉系列家族成員是有顯著區別的,而這種區別又被直接反應到產品塑造上,例如設計,外觀如此,內飾也是如此,區別于過往歐拉系列主流的雙聯屏設計,閃電貓所采用的這套內飾是更標新立異的,也正因如此,我個人對這套內飾的好感度是要高于其余歐拉車型的,它很擅長營造精致感。



歐拉閃電貓整體的中控布局是以T字型呈現的,這讓它在視覺上看上去極為規整,配合褐色的皮質包裹,精致氛圍營造到位。歐拉閃電貓讓我好感倍增的另一個設計是,常用的功能它都以實體按鍵的方式保留下來了,這話說得好像有些“時代眼淚”的味道在其中了,但事實如此,我個人是樂于看到這種“文藝復興”的,那種可以觸及的快感豈是隔空喊話能替代的,前者要來得直接多了。



且不說座艙之內,三連炮筒式的全液晶儀表盤和一體式運動座椅,又能給車主們帶來多少關于性能、運動方面的想象。從歐拉閃電貓的動力配置來看,它也確實對得起這份想象——閃電貓共提供有單電機兩驅和雙電機四驅兩種動力組合,其中雙電機版最大功率300kW,峰值扭矩680N·m,0-100km/h加速4.3秒,確實不負“閃電”之名,只可惜它是頂配獨屬特技,因為是靜態拍攝,我也遺憾未能體驗。


寫到最后


對于歐拉品牌而言,會“撩妹”當然是件好事,那是現如今茫茫車市中還能找到的,為數不多的產品差異點,但當車型尺寸、價位到達某個界點以后,“她經濟”也就開始顯現乏力了,這是歐拉品牌的“困境”,換而言之,“更愛女人”的標簽很上頭,也很上頭。



所以,前面我一直在強調,歐拉閃電貓對于歐拉而言就是一次華麗的轉身,從偏愛變得博愛,這是好事,這意味著歐拉在有意識地想要回到主流賽道和主流群體,這或許能讓它在后續的市場中活得更瀟灑自在。



歐拉品牌的爆發,或許將從閃電貓開始,從它重新愛上男人開始,這是我對閃電貓的究極理解,或者說是期盼,不知道你又作何感想?

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