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實地感受長安覽拓者:動力非常強 四驅裝備全

夏星

  【車訊網 報道】長安汽車的覽拓者,雖然還沒正式上市,但已有量產版車型可以試駕了。上篇試駕稿件為您介紹了這款新車的外觀、內飾、配置與空間,本文將您分享動力、底盤、駕駛、四驅方面的內容。

  第一部分,底盤。

  皮卡的主題之一是承重,所以它像貨車那樣,車身下面有個粗壯的底盤。最早的越野車也是如此,均屬非承載式車身結構,后來才逐漸向轎車靠攏,相當一部分SUV,采用承載式車身結構。

  長安覽拓者的底盤,由2根縱梁和7根橫梁組成,看上去十分粗大。廠家介紹說是用高強度張力鋼材打造的,具備很好的韌性和抗扭曲力,并做了耐腐蝕處理。

  懸架部分,前懸架是雙叉臂獨立懸架,前擺臂總成是索密克的產品。這種懸架幾乎是皮卡的“標配”。事實,越野車也是如此,不是雙叉臂就是雙橫臂,或者整體橋,因為它們都有可能面對極限工況,不能像SUV那樣用麥弗遜——如今雖然都把SUV與越野車并做一類,其實它倆有著不小的差異。

  后懸架是五連桿整體橋,牧馬人也是這種結構,它與我國多數皮卡所采用的鋼板彈簧,在舒適性方面的表現,完全不同。以商用為主題的皮卡,可以用鋼板彈簧,因為它注重載貨,要求車價低廉。如果在具備裝載能力的同時,又要求具備與SUV相同的舒適,可以一車兩用,這種五連桿整體橋懸架,恐怕是最好的選擇(該車的精英型為鋼板彈簧)。

  第二部分,動力。

  長安覽拓者的動力分為汽油與柴油,此次試駕全部為汽油版,未接觸到柴油版。汽油版是2.0T高壓直噴發動機,縱置,型號JL486ZQ5,最大功率171千瓦,最大凈攻率166千瓦,最大扭矩390牛•米,該發動機屬于藍鯨動力,曾獲“中國心“十佳發動機稱號。

  與之匹配的,是采埃孚8速手自一體變速器,也就是8AT,百公里綜合油耗9.6/9.9升(兩驅/四驅)。擋把形狀設計的不錯,握感很好。至于手動版,配備的是6速手動變速器。

  第三部分,駕駛感受。

  此次試駕歷經市區路、市郊路、盤山路,以及山區土路,總體感覺是:

  1,動力非常好。

  這次試駕沒來得及上高速,在普通公路上的最高限速是80公里,每次起步,稍一給油,就能十分快捷地達到限速上限,加速時的感覺,與同排量的SUV是一樣的,輕松且爽快,沒發現以往某些皮卡的那種特有的沉重感與滯后感。

  2,平順性挺好。

  試駕過程中,除了一兩次在上坡彎道處加油,變速器出現遲疑之外,每次加速與減速,它的表現都挺好,因而使整車顯得很平順。不過,如果油門踩的急+深,動力有時會表現出急躁,降擋過于積極,不知是否與皮卡定位有關。

  3,舒適感特別好。

  皮卡后面的貨箱,可以載重半噸左右,空載時,在平整度不高的路上,難免會跳動,談不上有什么舒適感,所以,每次試駕皮卡,只要可能,我都會弄幾袋沙子,擱在貨箱的末端。這次試駕讓我感到很意外,即使在坎坷不平的土路上,貨箱是空的,也沒出現跳動,懸架的表現,與SUV一致。

  究其原因,一是剛才說的懸架結構,二是它的出身——該車的開發者之一,是長安底特律研發中心。眾所周知,美國的皮卡出類拔萃,而且大都是家用,比如采購、娛樂等,故他們在皮卡的底盤技術方面,很有優勢。

  平順的動力輸出,再加上舒服的懸架,以及較為安靜的車廂,三者結合,使人獲得特別好的舒適感。我認為,將它與同級SUV相比,沒有顯著的差異。

  除了以上3點,還有兩個與駕駛有關的內容,值得稱贊。第一是方向機,電子助力分為輕便、舒適、運動3種,差異非常明顯,其中輕便模式有點兒像豐田的風格,運動模式則與大眾的風格有些接近。

  第二是駕駛模式,分為經濟、舒適、運動、雪地和越野5種,如果需要改變,按一下擋把后面的按鍵就行,特別方便。試駕這款車后的第二天,我又試駕了一款電動車,雖然也具備駕駛模式,但沒有實體鍵,只能在液晶屏上點擊——也就是說,在駕駛中,幾乎是不可能改變駕駛模式的,除非置安全于不顧,低頭尋找+操作。

  選擇駕駛模式之后,液晶屏上的顏色,會做出相應改變。油門的反應程度以及發動機轉速,亦有很明顯的不同。比如,在運動模式下,動力顯得特別直接,扭矩也更為充沛,油門響應比經濟模式快了許多。

  第四部分,四驅。

  在兩驅基礎上,再花1萬多塊錢,可以得到四驅版。它的四驅分為兩種,手動擋是分時四驅,自動擋是適時四驅(TOD),兩者均為博格華納的產品。這次試駕的車都是自動擋,所體驗的全是適時四驅。四驅控制鍵是個旋鈕,位于駕駛模式選擇鍵的后面,有3個擋:兩驅(2H)、適時四驅(AUTO)、四驅低速(4L)。

  蹲下來往車底看,就能看到博格華納的分動箱,它的內部主要是多片離合器和鏈條,在電磁做用下,以離合片的松緊,對動力進行分配,并依靠鏈條將動力傳遞給前輸出軸。事實上,即使把控制旋鈕調至四驅,當行駛狀況很普通時,系統照樣只把動力傳給后輪。只有偵測到打滑,才根據具體情況,將動力在前、后之間,適當分配。

  它雖然是適時四驅,但卻擁有以往分時四驅才具備的四驅低速(4L)——只需停車,推入N擋,就能掛入。在濕滑地形、尤其是帶有坡度的濕滑地形中,是四驅低速最能大顯身手的時刻。

  遺憾的是,試駕所在地:云南大理到處風景如畫,路況良好,即使爬山的土路,坡度也不大。當我們沿著一條土路攀爬者摩山時,駕駛教練要求大家使用四驅,可實際上,經濟模式+兩驅就足以完成任務,根本用不著四驅。

  不過,如果那天下雨,土路上到處泥濘,就能顯示出四驅的威力了。幾年前,我曾在西雙版納普洱茶產區,見到茶農家里幾乎都有皮卡,而且,只要雨季,他們差不多天天都得越野,艱難程度遠遠超過越野場地里的人設。這時候,光是四驅可能都不夠,還得有差速器鎖,才能有效遏制車輪打滑。

  在這方面,博格華納的TOD本身就具備鎖止功能,再加上后橋的電子差速器鎖,該車相當于有“兩把鎖”。

  這套系統的優點是結構簡單,性能穩定,故很多皮卡都選擇了它。當然,它比不上硬派越野車使用的純齒輪分動箱。

  最后羅列一下通過性方面的數據:標軸版的接近角與離去角分別是28度和26度,空載離地間隙225毫米;長軸版的接近角與離去角分別是28度和27度,空載離地間隙230毫米。爬坡能力65%(約合31度),可以駛過500毫米的壕溝,拖拽能力2.5噸。

  第五部分,駕駛輔助。

  該車既然主要面向家庭,除了舒適,還有一個重點,那就是安全。在這方面,它具備車道偏離預警、車身穩定控制(包含ABS防抱死、制動力分配、緊急輔助制動、緊急剎車警示、牽引力控制、橫向穩定控制),以及坡道起步輔助和陡坡緩降功能。

  便利性方面的輔助,主要是定速巡航。此外,還有一些自動控制,比如下圖中的洗車模式,按下后,后視鏡自動收起、車窗自動關閉。

  綜上所述,長安覽拓者在駕駛方面,具備很大優勢,一方面源于它很強的動力,很強的底盤,另一方面,源于它的四驅。當然,它在舒適方面的表現,與駕駛感受一樣,也很出色。


  更多內容:長安覽拓者靜態體驗與配置盤點。如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖可直接進入。

  

  長安覽拓者分為汽油/柴油、兩驅/四驅、手動/自動、標箱/長箱,在14款車型中,汽油版的自動兩驅領航標箱(12.99萬元)與柴油版的手動四驅精英長箱(12.69萬元),最值得考慮。如果希望安靜、注重舒適、且對通過性要求較高,則應考慮14.09萬元的自動四驅領航標箱與15.39萬元的自動四驅旗艦標箱,尤其是后者,具備“兩把鎖”,性能更優。

責任編輯:史興國

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