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購車推薦;進階版歐尚x5plus到底值不值得買?

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專注于年輕化營銷的,有專心于車機體驗提升的,也有沉醉于動力性能比拼而無法自拔的,但最終能在這個廝殺慘烈的細分市場中穩中求勝的,大多都是綜合產品力堅強又沒有明顯短板的車型。

作為一款進階版車型,歐尚X5 PLUS在外形設計上煥發出了更多的年輕活力,將全新升級的“塑光”設計美學融入其中,尺寸巨大的前進氣格柵,雖然“有界”,但很明顯也深得了“無界”格柵的精髓。

車頭運用多處凌厲線條,視覺沖擊力很強。在充分彰顯運動質感的同時,也沒有忘記在整體感上的刻畫,兩側燈組與中網的契合度很高,視覺感官風格統一。

側身雙腰線一直延伸至車尾部,略微向前俯沖,運動感比較到位。車長身寬高分別為4540*1860*1620mm,軸距為2715mm,雖然車身尺寸數據在同級別車型中不占優勢,但車身比例卻非常和諧,軸距與車長比例達到1:1.67。

尾部設計同樣具備運動美感,以橫向線條凸顯層次感,以銳角元素凸顯凌厲感。尾燈略微熏黑,剎車燈點亮后紅的很艷麗。底部包圍類似擴散器形式,力量感十足。

尾翼設計則很有未來氣息,雙階脈沖高位燈設計精良,有效提升了辨識度。

歐尚X5 PLUS的內飾設計較為傳統,過往的一些必備元素都沒有被減掉,相對傳統的空調出風口、不同材質構建的層次感、三幅式多功能方向盤、中規中矩的擋把區域以及伸手可及的儲物格。

相比較現如今流行的內飾“減法”設計,這樣的內飾依舊深得人心,各功能區布局合理緊湊,包覆材質都很實在,視覺觀感既不冗余繁復,也不會那么單調。

不過,科技感上,歐尚X5 PLUS絲毫不輸,猛的一瞅是當下流行的雙聯屏設計,但實際上為環抱式智聯三屏,在最左側還有一塊小屏幕,正常行車狀態下,顯示基礎信息、個性簽名、卡通圖像等點綴內飾,還可以在一定角度的轉向和開啟轉向燈后顯示左后方盲區,相當的實用。

車機系統方面搭載的是Onstyle5.1智慧快樂座艙系統,顯示效果清晰,車機應用豐富,人臉識別、語音識別、常用功能的免喚醒指令等有裝配,硬件上由一顆8核心運算芯片支持,整個車機系統運行相當流行,界面UI也非常友好,菜單邏輯也符合使用習慣,沒有太多花里胡哨的功能,但實用性很強,幾乎沒有槽點。

座椅和空間方面,歐尚X5 PLUS的前排出人意料了配備了質感、造型都非常不錯的一體式運動座椅,無論是鏤空設計還是配色都很用心,填充物厚實,對身體的支撐也非常到位,細節滿滿,而后排空間也令人滿意,正常身材的人落座后幾乎都可以獲得兩拳左右的腿部空間。

動力方面,歐尚 X5 PLUS搭載了藍鯨新一代 NE1.5T 高壓直噴發動機 + 藍鯨濕式雙離合自動變速器的動力組合,最大功率138千瓦,峰值扭矩300牛米,單從數據上來說,這套參數相當能打,在同排量引擎中優勢顯著。

底盤方面則配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸架,相比同級別一眾板懸,硬件上也要領先一頭。而駕駛模式則提供了包括舒適、經濟、運動以及智能模式,此外還有更具激情的賽道模式。

從實際試駕表現來說,歐尚 X5 PLUS可謂十分成熟,首先轉向調校的手感就很容易贏得好感,回正力度適中,車頭指向性也非常精準,尤其在多彎路段體現的更加明顯,懸架相對比較硬朗,快速過彎時對側傾的抑制比較到位,開起來有譜。

動力和響應也絕對處于平均水準之上,初段油門響應靈敏但不易竄車,因此在擁堵路段走走停停的跟車表現相當不錯,比較容易拿捏腳下分寸,而在持續加速過程中,動力釋放也非常線性直接,變速箱的表現也是兢兢業業,升擋平順,降擋果斷,成熟度很是有大廠風范,深見調校功底。

新車將在今天,也就是11月19日開啟預售。試駕當天,我們也是很幸運的獲得了這第一手的資料。無論是車型定位還是品牌為之投注的精力,這款新車都將是歐尚未來十分倚重的銷量主力,臨近預售期的試駕,也意味著,這臺歐尚X5 PLUS,已經足夠成熟。

相比較新車在年輕化方面的努力,我更看重歐尚X5 PLUS所擁有的實干家精神,這遠比花瓶,更有未來。

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