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智電時代,奧迪Q4 e-tron PK奔馳EQA,誰更強?

車界慢慢彈

回首2012,隨著特斯拉品牌的出現,Model系列車型的崛起,純電動和智能化的造車之路開始出現。時間進入2022年,電動車與智能車已經幾乎融為一體了,對于購車人而言,買一臺油車,在意的可能是性能,品牌,油耗等維度,而購買一臺電車,則主要追求的是它的智能化水平。

曾幾何時,高端品牌對于純電動車始終淺嘗輒止,沒有深度布局,而隨著造車新勢力的遍地開花,大量合資品牌甚至是豪華品牌,也深深地意識到了智能化純電動的時代已經來臨。

其中,30萬~40萬這一價格段作為豪華品牌的核心價格區間,各大品牌均開始了布局,其中奧迪Q4 e-tron和奔馳EQA作為這一價格段中的佼佼者,一直被人拿來作比較,那么問題來了,這兩款車,而且還是BBA陣營,誰更強?

智能時代MMI與MBUX之爭

智能化時代,對于智能的定義可以分為兩個板塊,分別是智能化座艙和智能化駕駛,而在這兩個方面,二者均有自己的優勢與劣勢。

針對智能化座艙的部分,奧迪Q4 e-tron搭載了目前奧迪最新的虛擬駕駛艙設計,這一設計的特點便是利用雙屏甚至是三屏的交互,實現車輛的數字化駕駛。

奧迪Q4 e-tron的車機搭載了MMI智能系統,這一系統以簡潔直接,功能全面著稱。11.6英寸的中控屏雖然在硬件方面并不占據有時,但由于MMI的系統邏輯比較清晰,在界面上,以簡要信息配合常用APP卡片的形式將桌面整合為3個區塊,方便駕駛員隨時獲取信息。

在應用拓展方面,MMI系統擁有屬于自己的APP商店,支持包括喜馬拉雅、高德地圖等APP在內的一部分實用性APP下載??紤]到中控屏的尺寸比例與常用PAD的尺寸相近,因此APP的整體界面在適配時與手機等移動端基本相同。

同時,奧迪Q4 e-tron還配備了一塊10.25英寸的全液晶儀表盤,支持地圖等APP的快速投射功能,成功地將全液晶儀表盤和中控屏實現了全面聯動。

相較之下,奔馳EQA使用的是MBUX系統,目前這套系統如果從基礎體驗上來看,不論是系統動畫,還是整體到人機交互,在同級別當中都有一定優勢,但是其拓展性仍然是個問題,由于APP商店的適配應用過少,導致其對于全新功能的體驗相對比較狹隘。

系統邏輯上,MBUX系統擁有一定到自定義能力,主打人機交互能力,擁有目前最多的人機交互方式。但EQA實用的系統仍然是較為基礎的版本,高端功能并未配備。

在智能駕駛方面,理論上奧迪Q4 e-tron和奔馳EQA均配備了智能輔助駕駛功能,功能方面,涵蓋了包括主動剎車、盲區監測車道保持、車道偏離預警、交通標識識別等一系列的功能。但是EQA并沒有搭載自適應巡航,僅僅裝配了定速巡航,因此它的自動輔助駕駛理論上是實現了L1級別,而奧迪Q4 e-tron則實現了L2級別的智能輔助駕駛。

但是從價格層面分析,奔馳EQA的32.18萬元的起售價還是相對較高的,相較之下,雖然奧迪Q4 e-tron沒有做到全系標配,但32.71萬元的創境版起,變配備了這一功能,入門價格相比起奔馳EQA而言,價格低更為實惠。因此功能性價比上來看,奧迪Q4 e-tron明顯更具有優勢。值得注意的是,目前EQA只有兩款車型,從選擇余地來說并沒有奧迪Q4 e-tron那么親民。

電為核心,孰優孰劣?

針對智能化方面,奧迪Q4 e-tron相比起奔馳EQA略有優勢,而在平臺方面,奧迪選擇了純電專用的MEB平臺,而奔馳EQA也是來自奔馳純電的MEA平臺。

其實說穿了,兩款電車的PK核心其實就是兩大廠商平臺之間的競爭,

其實純電平臺在誕生之初,其目的便是用于純電動車,它考慮到了相比起燃油車而言,在內部空間布局上,可以減小對發動機(電動機)空間的預留,同時對底盤進行了修改,保證在留給電池相對充??臻g的情況下,盡量降低電池組對車輛地臺,以及頭部空間的影響。

奧迪Q4 e-tron所使用的MEB平臺,便是一款純電平臺,在此基礎上所設計的奧迪Q4 e-tron在基礎白車身上使用了大量的超高強度熱成型鋼和鋁壓型材,同時針對比較脆弱的電池組,在電池周圍做了專門加強,鋁制電池組殼體內部設計有“六橫一縱”加強桁架結構,等于給電池組安裝了一個“強力保護罩”。

同時,由于MEB平臺對于空間的利用率更高,奧迪Q4 e-tron成功將后排地臺中央的隆起徹底消滅,使得奧迪Q4 e-tron的后排成為了一個真正的三人沙發。

相較之下,雖然都是基于純電平臺打造,但是后排卻有明顯的凸起,這也讓很多人懷疑奔馳EQA是一款油改電的車型,要不是真的確認它來自MEA平臺,確實會讓人誤解,但是從這個地臺來看,已經影響了后排乘坐。

在電動車核心原件的電池表現上,奔馳EQA的電池組為73.5kWh,不過由于其能量密度達到了188Wh/kg,因此它的CLTC續航里程為619公里,而奧迪Q4 e-tron能搭載的是84.8kWh的電池組,能量密度為165Wh/kg,而它續航里程達到了605公里。

由此可見,兩款車在電池表現上可以說幾乎打了個平手,EQA的續航略高一些,而奧迪Q4 e-tron因為設計因素,其整體舒適性更好。

總結:

從整體的性價比表現來看,尤其是從價格和配置來看,奧迪Q4 e-tron略高一些,在純電動車空間自動降級的前提下,奧迪Q4 e-tron的智能化優勢相比EQA更為明顯。

而在續航方面,雖然奔馳EQA比奧迪Q4 e-tron領先了一點,而奧迪Q4 e-tron的智能化更強,且車型選擇余地較大,選擇哪款車就看各自的需求了。

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